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凯里-把转子引擎用在摩托车上是怎样一种体会?——川崎X-99

海外新闻 时间: 浏览:358 次

在这国际上有许多车款都只停留在研制阶段便消失的无影无踪,因而这些车款也很少揭露在世人面前。

为此,「梦境名车」专栏就将精选这些传说中的名车并加以介绍;这次要为我们介绍的是川崎搭载转子引擎的车款「X-99」。

选用转子引擎,在石油危机中消失的Z1后继车款

1970年代初期,转子引擎被以为比一般的活塞往复式引擎的振荡来得更低,扭力曲线更平整、马力供快乐向前冲崔璀车祸给也更顺畅,因而被视为新代代引擎而备受瞩目。

川崎从1974年开端研制自家的转子引擎,并在同年6月施行的引擎功能测验中创下了最大马力85.1ps、最大扭力9.96kg-m的纪录。而在日本主动车研究所高速测验道路进行的骑乘测验,更是确认了转子凯里-把转子引擎用在摩托车上是怎样一种体会?——川崎X-99引擎会比活塞往复式引擎愈加顺畅及低振荡的引擎特征。

可是,由于在低转速规模时发生的机械噪音及引擎煞车较弱,所以油耗体现比幻想中还要糟糕,这也导致KAWASAKI内部从头反省起X-99的价值,加上其时由于石油危机形成原油价格飙涨,让川崎在1975年宣告中止研制X-99。

不过川崎在那之前做出的研制效果,现已顺畅让转子引擎能发挥最大马力87.8ps、最大扭力10.78kg-m的实力。

川崎在1974年试作的X-99。除了铃木的RE-5是日本厂牌中仅有正式市售的转子引擎车款之外,本田、雅马哈也都能研制出转子引擎的概念车款,川崎则是研制出X-99,而且走的仍是川崎一向的大排气量及高马力道路。

运用其时Z车系根本结构的X-99。从细节能够看出选用了专属车架,油箱与坐垫尽管和1976年贩售的Z650(ZAPPER)装备类似,但却是不相凯里-把转子引擎用在摩托车上是怎样一种体会?——川崎X-99同的东西。排气管尽管和Z1的形状相同,但却变得特别粗!

排气量是日本四大厂牌中最大的896.8cc

靠著1972年秋天推出的900 SUPER FOUR(Z1),奠定全国际最快车款位置的川崎,当年其实还研制了别的两款旗舰车款,其间一辆是SQUARE FOUR 750(1973年8月停止研制)。

选用水冷式二行程750cc的SQUARE FOUR引擎,而且被称为「Tartar Steak」,十分显着便是川崎为了最快速车款位置所打造出的一台逾越Z1,而且搭载气冷二行程3汽缸引擎H2的后继车款。

另一辆便是搭载896.8cc水冷式双转子引擎的X凯里-把转子引擎用在摩托车上是怎样一种体会?——川崎X-99-99,在1974年其时的最大马力就逾越Z1的到达82ps,假如没有发生石油危机的话,想必川崎一定会推出这台X-99作为逾越Z1的新代代车款。

此外,这具排气量896.8凯里-把转子引擎用在摩托车上是怎样一种体会?——川崎X-99cc的双转子引擎是日本四大厂牌中最大,排气量能够说是比铃木 RE-5(497cc、单转子引擎、62ps)、雅马哈的RZ201(660cc、双转子引擎、68ps)还要高出一个等级,因而它的马力天然也将这两台车远远抛在后头。

顺带一提,尽管无法确认本田推出的转子引擎的排气量巨凯里-把转子引擎用在摩托车上是怎样一种体会?——川崎X-99细,但光从搭载在125cc车身上这一点来说,就能够推测出它的排气量应该是最小的。

装备了与二行程MACH系列类似的五档变速箱,化油器则是选用了其时极为稀有的负压式。

搭载横置双转子引擎,川崎首度选用水冷式引擎的市售车款则要比及于1979年推出的Z1300。

仪表板与把手、油箱盖都和Z1相同,把手固定座还装备了水温表以及应该是温度表的装备。

这张相片中的是第一代Z1的把手,和X-99相同转速表的红线区都从9000rpm开端凯里-把转子引擎用在摩托车上是怎样一种体会?——川崎X-99。

X-99引擎内部的相片,应该是拍摄于1974年。转子引擎的技能来自于西德NSU以及Wankel公司一起研制出来并实用化的技能,和MAZDA的转子引擎应该是相同技能。